最早的船閘式運河 |
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公元前221年，秦始皇在統一中原之後，又開始瞭統一全國的第二階段--向嶺南進軍。在湖南省和廣東、廣西交界的地方，五嶺（大瘐嶺、騎田嶺、越城嶺、萌諸嶺、都龐嶺）透迤，給行軍和運輸帶來極大的困難。公元前219年，始皇帝為瞭解決運輸問題，決定在崇山峻嶺間開鑿一條運河，運河的路線選定在長江的支流湘江和珠江的支流漓江的分水嶺上。整個工程由一個叫史祿的人負責，五年之後，即公元前214年，30多公裡長的運河挖成瞭。 由於運河處在高山之上，而湘江和漓江的水位差又很大，最高處的比降達1/160，也就是說，在160米長的河道中，兩端的水位差高達1米，超過瞭適合於航行的比降（一般為1/3000）的20倍。如果采用象盤山公路那樣延長河道的辦法來降低比降，那末河道的長度和整個工程量將擴大好多倍，即使地理條件允許這樣做，但挖河的時間將長達數十年！這顯然上一不可能的。在這種情況下，我國古代勞動人民發明瞭"鬥門"，也就是現在的船閘。在運河水位比降較大的地方，築成瞭一個又一兒歌鬥門，鬥門上設有鬥杠、鬥腳、鬥編等專用設施，以便放水和堵水。當船進入鬥門後，隨即把入口堵嚴；再把前進方向的鬥門打開，使水不斷流入鬥門，於是水位就一樣高瞭。水漲船高，便能順利地進入到前方的鬥門內。如此周而復始，每過一個鬥門，船就進入水位較高的河段，這樣，就能在水位差很大的河流中航行瞭。這條彎彎曲曲的運河，設有靈巧的鬥門，把它稱為靈渠，的確是名實相符。靈渠是世界上第一條船閘式運河，在國外，遲至14世紀才出現瞭第一座船閘。
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2014年5月25日星期日
最早的船閘式運河
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