2014年11月25日星期二

大連至煙臺高鐵將開工-投資2000億10年建成(圖)-絲綢之路-高鐵

大連至煙臺高鐵將開工:投資2000億10年建成(圖)|絲綢之路|高鐵

大連至煙臺高鐵將開工:投資2000億10年建成(圖)|絲綢之路|高鐵


視頻加載中,請稍候...   play 渤海跨海通道有望通車 向前 向後 大連至煙臺高鐵 高鐵模擬圖

  長三角渤海灣貫通東線絲綢之路?

  《東北振興意見》隱現大通道佈局

  “以後華北、東北的產品出口歐洲的的確可以走這條線路。長三角產品出口俄羅斯也可以走”

  本報記者 定軍

  實習記者 王丹 北京、哈爾濱報道

  大連到煙臺跨海高鐵已有眉目。8月19日公佈的《關於近期支持東北振興若幹重大政策舉措的意見》(以下稱《意見》)稱,下一步要加快推進渤海跨海通道工程前期工作。這份《意見》還在著眼更大程度的物流線路佈局。

  多位交通領域專傢告訴21世紀經濟報道,根據上述《意見》,將同時開展中俄撫遠、黑河等跨境鐵路項目前期研究,積極推進中蒙鐵路通道建設。貫通東北東部鐵路,研究建設黑龍江省沿邊鐵路,實施濱洲鐵路、哈牡鐵路等電化擴能提速改造等。這與黑龍江此前提出的東部陸海絲綢之路經濟帶建設相吻合。

  此前,2011年國務院曾批復《山東半島藍色經濟區發展規劃》,提出“開展渤海海峽跨海通道研究工作”。一些行業內認為,上述項目十三五開工已經不會有多大問題。 “以後40分鐘左右從大連就可以到達煙臺。”中國工程院院士、隧道專傢王夢恕說。

  他告訴21世紀經濟報道記者,渤海跨海項目總投資可能要2000億,10年內建成。預計將是全隧道建設,中間預留1-2個通風口。

  如果上述通道建設順利,也有望目前西北部絲綢之路和海上絲綢之路比肩,中國區域經濟學會秘書長陳耀指出,東北經過滿洲裡往俄羅斯、歐洲的線路,多年以前作為絲綢之路的說法就提出來瞭,以後華北、東北的產品出口歐洲的的確可以走這一條線路。“長三角產品出口到俄羅斯的也可以走這條線路。”他說。

  跨海通道盤活東北?

  渤海跨海通道工程前期工作“加快推進”意味著什麼?多名行業人士分析,這意味著十三五期間,上述項目動工沒有問題。

  渤海跨海通道工程全長100多公裡,從大連旅順口到山東蓬萊,目前已經有輪渡實現瞭鐵路運輸,不過由於是火車走輪渡,時間仍太慢。2006年最初嘗試時,花瞭6個小時。未來通高鐵後,隻需要半小時左右,預計將實現客貨混運。

  中國工程院院士、隧道專傢王夢恕告訴21世紀經濟報道,上述項目已經經過瞭論證,目前技術上已經沒有瞭問題,但是加快推進前期工作的話,主要是海底的一些線路再勘測一下。該線路將采取海底巖石開辟隧道的模式,不會采用過去采取建好通道後沉底的辦法。

  “沉底的辦法不安全,還是以海底打隧道的方式好些。”他說。

  他指出,上述線路總投資預計需要2000億元,需要10年建成。該線路建成後,預計從東北的哈爾濱一直到海南的三亞,都可以有鐵路直達。因為瓊州海峽的海底以後也可能建鐵路。而這條線路建成後,低於東北的經濟發展非常重大。

  此前,渤海跨海通道工程已經經過瞭20多年的論證,從國傢發改委到國務院相關部門均參與。建設上述項目,對於東北經濟有獨特的作用。據渤海海峽跨海通道研究課題組此前預測,到2020年,海峽間潛在的客流量將達到3億人次左右。即使按照跨海通道承擔60%-80%的比例,客流量也將達到1.8億-2.4億人次。

  《關於近期支持東北振興若幹重大政策舉措的意見》也提出,要推動東北地區與環渤海、京津冀地區統籌規劃,融合發展。

  21世紀經濟報道獲悉,如果實現大連到煙臺海底高鐵的通車,則意味著兩地隻有100多公裡,這比起繞行環渤海的1000多公裡而言,幾乎減少瞭90%的距離。從時間上則減少瞭少則三四小時,多則五六小時。

  國傢發改委綜合運輸研究所專傢張江宇指出,大連到煙臺高鐵通車後,最主要的意義還在於,中國東部的沿海鐵路將建成。

  目前從青島一直到上海的高鐵分段在開始施工,最晚的明年也會動工,3年左右會建成。考慮到上海到深圳的高鐵已經通車,以後渤海跨海高鐵建成後,從哈爾濱到上海,以及深圳,都有沿江高鐵直達。

  “環渤海鐵路也將建設,但是這個還是繞行太遠,大連到煙臺直達的話,時間還是節約瞭不少。”他說。

  黑龍江當代中俄區域經濟研究院院長宋魁指出,渤海海峽跨海通道建成後,東北之間與山東等距離近瞭,隨著鐵路建設,特別是快速通道建設,原來需要7-8個小時的路程,高鐵建成以後,甚至兩三個小時就能到瞭。

  華北和長三角地區的貨物也可以通過這些線路向西運輸。“這樣等於拉近東北地區重要經濟城市和城市之間距離,有利於提高區域經濟效能,基於全國便捷程度和經濟競爭力,經濟、發展、經濟外向化都具有重要意義。”他說。

  如何貫通“東線絲綢之路”

  今年4月9日,黑龍江省委書記王憲魁指出,要以綏芬河-滿洲裡-俄羅斯-歐洲鐵路和綏芬河-俄遠東港口陸海聯運為戰略通道,積極謀劃、加快打造連接亞歐的東部陸海絲綢之路經濟帶。數月後推出的《意見》,蘊含著東北未來開放新物流通道可能性。

  中國區域經濟學會秘書長陳耀指出,目前東北往俄羅斯或者蒙古的鐵路,本次已經得以強調,可能中蒙高層最近要對中蒙鐵路進行討論,未來絲綢之路不會是目前歐亞大陸橋一個。

  像雲南、貴州往越南等東南亞有一條。另外,通過華北到包頭到哈密,再到新疆,進而到中亞、歐洲也是一個新的線路。東北經過哈爾濱、滿洲裡,以及長春到阿爾山,進而出國的線路也可以是東北的絲綢之路。

  “這條線路的意義在於,不隻是東北的產品可以走向歐洲,韓國、日本的產品,以及長三角地區出口到俄羅斯的產品,都可以走這條線路。”他說。

  根據《意見》,下一步要貫通東北東部鐵路,研究建設黑龍江省沿邊鐵路;實施濱洲鐵路、哈牡鐵路等電化擴能提速改造。

  加大國際運輸通道建設力度,打通經俄羅斯的中歐鐵路大通道,重點推進中俄同江鐵路大橋等,開展中俄撫遠、黑河等跨境鐵路項目前期研究,積極推進中蒙鐵路通道建設。

  鐵路專傢張江宇認為,目前東北東部鐵路,隻是丹東到大連在修建,至於丹東到牡丹江並無鐵路。以後這一段修好後,再到黑龍江靠俄羅斯延邊地區修建鐵路,這樣黑龍江將有瞭新的出鏡地區。

  同時中俄撫遠、黑河等跨境鐵路,中蒙鐵路通道建設,可能分別是哈爾濱到黑河進而出境的鐵路,中蒙鐵路可能是從長春到白城,進而到阿爾山,進而到蒙古國的鐵路。

  而實施濱洲鐵路、哈牡鐵路等電化擴能提速改造,可能使得該原先貨運每小時60公路左右的速度,提高到每小時100公裡以上。“但這個是貨運線,與牡丹江經過哈爾濱到齊齊哈爾建設的客運高鐵,還不是一條線。”

  不過,目前黑龍江地區以及全國的一些專傢認為,東北絲綢之路的通道,其實細分至少有多條。

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  一是經綏滿鐵路,大致呈東西走向,東起俄羅斯遠東港口,途徑綏滿鐵路,經綏芬河、哈爾濱、滿洲裡,從滿洲裡出境至與俄羅斯橫跨歐亞的西伯利亞大鐵路相連,向西抵達鹿特丹港。

  二是經大連港(3.20, 0.10, 3.23%),途徑哈大鐵路至哈爾濱與綏滿鐵路交匯後,再經哈佳鐵路至同江、從同江鐵路大橋出境至比羅比詹、與俄羅斯橫跨歐亞的西伯利亞大鐵路相連,向西抵達鹿特丹港。

  還有一個是,經東北東部大連到丹東,到綏芬河、同江、撫遠、黑河、漠河等邊境口岸的黑龍江省沿邊鐵路,並可分別從上述口岸出境,與俄羅斯橫跨歐亞的西伯利亞大鐵路相連、向西抵達鹿特丹港。

  至於通過圖們到長春、白城、阿爾山到蒙古國,再到俄羅斯,進而出境,也是一個線路。

  此前今年以來,東北經濟增速遭遇多年的低值。其中黑龍江上半年經濟增速為4.8%,為全國最低。遼寧和吉林也隻有7.2%、6.8%,位居地方增速後段。



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