混動+電動 九款將上市節能環保車解讀 |
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相比其他的一些綠色科技，運用混動和純電動技術的環保車型已經成為市場上的主角，像豐田普銳斯就是我們非常熟悉的車型。而還有一些值得我們去關註的車型很快就將開上大街，下面我們就選取瞭幾款合資和國產綠色車型從技術方面加以介紹。 混動+電動 九款將上市節能環保車解讀 車型 上市時間 關鍵詞 第1頁：通用Volt 2011年國內上市 純電動 零排放 低噪音 第2頁：雷克薩斯CT200h 2011年 雷克薩斯的首款緊湊級混合動力車 第3頁：日產Leaf聆風 今年12月海外率先上市 鋰離子電池 純電動 第4頁：本田Insight 2011年 弱混普銳斯對手 第5頁：豐田新普銳斯 2010年 全新換代 技術更成熟 市場認可度高 第6頁：大眾純電驅動朗逸 2011年 純電動 探索階段 第7頁：榮威750混合動力 2010年下半年 自主品牌 第8頁：比亞迪E6 2010年下半年 純電機驅動 已上路 第9頁：東風S30 BSG 2010年 ECO駕駛模式 自主品牌 通用：Volt 上市時間：2011年國內上市 關鍵詞：純電動 零排放 低噪音
Volt是一款增程型混合動力車型，不同於以往我們看到的混合動力車型，它隻依靠電機來驅動車輛，1.4L的發動機則負責在電池電量較低時候給電池充電用的。由於發動機並不參與正常的行駛，因此車輛運行起來幾乎沒有噪音，也不會排出任何廢氣；並且由於發動機隻負責電池的充電，因此省去瞭繁雜的變速箱以及傳動裝置，同時發動機可以工作在最佳的工作狀態，燃油經濟性大大提高。
從外形上來看，Volt量產版相比概念車要顯得低調瞭許多，不再誇張的車身造型也比較符合大眾的審美觀念。2680mm的軸距帶來瞭寬敞的乘坐感受，並且在空間利用上，Volt也有獨到的地方，它的電池位於座位底下，不像其他混合動力車那樣占據行李箱或者後排的空間，故此Volt可以舒舒服服的坐下四個人。
Volt的16千瓦時鋰離子電池是儲能的中心，它可以讓Volt在不啟動發動機的情況下連續運行64公裡，並且一次充滿電僅需3小時不到，對於那些上班族來說，或許你一天的行程根本無需你啟動發動機，而一次充電隻需要8度電。 雪佛蘭Volt離我們並不遙遠，它將於明年在上海通用投產並且正式銷售，因此這是一款很值得我們去關註新能源車型。 雷克薩斯：CT200h 上市時間：2011年 關鍵詞：雷克薩斯的首款緊湊級混合動力車
雷克薩斯CT200h將於明年正式量產，屆時也會如期引入國內市場。CT200h是雷克薩斯旗下尺寸最小的車型，采用瞭幾位流暢的外觀設計，五門掀背式設計顯得更加符合年輕人的需求，產品將主要定位A級車市場，同奧迪A3、寶馬1系等金正。
CT200h大量借鑒瞭豐田新普銳斯的設計，但很多方面有所改進，其搭載瞭1.8升的四缸發動機，另外還配有一個大功率的直流電機，在配合汽油發動機的時候，整車可以提供大約180馬力的最大功率。
CT200h比原先的HS250h有所變化，其汽油、電機傳統系統擁有四種不同的設置，包括節能、普通、運動和EV四個模式，特別是EV模式值得關註，其允許CT200h用純電動以45公裡/小時的速度行使2公裡。 日產Leaf聆風 上市時間：今年12月日本、美國率先上市 關鍵詞：鋰離子電池 純電動 日產Leaf是一款采用目前騏達平臺進行開發的混電動車型，因此明年引入國內市場並沒有太大困難。日產Leaf是一款純電動車型，采用鋰離子電池驅動電動機，擁有超過160公裡的續航距離，完全可以滿足城市代步的需求。
日產Leaf同樣采用傳統的五門掀背車型結構，除瞭車尾沒有排氣管以外，外觀造型與其他兩廂車並無太多不同之處。不過外形更多的參考瞭低風阻設計，從而能夠在節能方面有更佳的表現。同時Leaf在降低能耗方面不遺餘力，全LED車燈、太陽能背板等等都是看點。內飾則非常具有科技感，儀表板采用瞭純LED顯示，大屏幕的GPS導航、多功能方向盤都有配備。
日產Leaf采用瞭超薄的鋰電池模塊，由日產與NEC合資廠AESC提供，配合Leaf搭載的80kW，最大扭矩280Nm的電動機，車型最高可以達到140公裡/小時的車速，並且其加速性能會非常線性。此外Leaf的快速充電能力也極高，30分鐘就可以充滿80%的電能（專用設備，傢庭乘坐用），因此相當實用和方便。 本田Insight 上市時間：2011年 關鍵詞：弱混 普銳斯對手
作為豐田普銳斯的最直接競爭者，本田Insight預計在明年也將進入國內市場，從海外市場的反應來看其相比豐田新普銳斯還有所差距，但其還是獲得瞭一定的市場認可，並且成為同級最省油的車型之一。
本田Insight外觀造型非常獨特，其延續瞭本田FCX Clarity燃料電池車的造型很具有現代感。且4門5座設計也比前一代的2+2佈局形式合理瞭許多。
Insight是一款典型的弱混動力車型，依舊使用本田的“IMA”（Integrated Motor Assist，整合電機輔助系統）技術來實現，不過新版本的IMA同原先不同，其追求的目標就是簡單化、重量輕（整車僅862公斤），從而降低成本，提升效率。車型搭載瞭1升的三缸發動機，最高提供67馬力的最大功率，此外其還提供瞭一個13馬力的電動機，通過汽油機和電動機之間的切換和協同從而降低功耗提升連續行駛距離。 豐田新普銳斯 上市時間：2010年
相對於其他新能源車型來說，豐田的新普銳斯可以說是真正獲得瞭市場的認可。新普銳斯在很多方面擁有更加成熟的技術，並且多年的市場表現也證明瞭它確實是目前全球第一的混合動力車型。
新普銳斯相比老款車型加長加寬瞭，因此舒適性更好，並且更加現代化的外形設計也更吸引人。新普銳斯是標準的強混車型，因此其對應的發動機為1.8升99馬力四缸發動機，而電動機的功率也達到瞭80馬力，因此其在性能方面要比老款車型有較大的提升。
新普銳斯將由一汽豐田引進生產，因此成本大幅降低，預計售價在20萬左右，而這個價格也更容易讓混合動力車型走入尋常百姓傢，加上國傢對於新能源車型的貼補，新普銳斯上市算是趕上好時候瞭。 大眾純電驅動朗逸 上市時間：2011年 關鍵詞：純電動 探索階段 看到豐田、通用等在國內新能源市場已經有所斬獲，大眾自然也不甘落後，因此其提出瞭在中國的新能源車型計劃，其中包括混合動力途銳、E-Up!等車型都將引入國內市場。而在明年純電池驅動的朗逸就將登場，這也是大眾在國內的首款新能源車型。
朗逸源自PQ34平臺，也是大眾最為經典的A級車平臺之一，從發佈至今已經獲得瞭國人的認可，而在今年北京車展上展示的電動版朗逸就將是量產版朗逸的前奏，加上未來國傢對於新能源車型的貼補力度加大，這種車型未來也會進入尋常百姓傢。不過，大眾的電動版朗逸更多的隻是一種探索，其使用的電池還無法滿足汽車行駛的需求，因此純電車型或許還等到電池有所突破的時候才會更容易被接納。 上市時間：2010年下半年 關鍵詞：自主品牌 榮威750混合動力車型引入瞭小功率電機，在配合高容量電池之後可以獲得更長的續航時間，並且引入電機之後其加速性能等也會提升，最高支持205公裡/小時的車速，並且可以相比普通車型節能20%左右，因此其節能效率還是比較驚人的。
此外，榮威750還提供瞭BSG系統(皮帶傳動的起動發電一體機)，因此支持啟停裝置，進一步降低燃油的消耗。 比亞迪E6 上市時間：2010年下半年 關鍵詞：純電機驅動 已上路 比亞迪E6作為出租車已經開始行駛在深圳的大街小巷，作為在美國和歐洲市場都受到廣泛關註的新能源車型，E6電動車被給予瞭高度的評價。 比亞迪的E6以F6為藍本進行開發，在外形設計上采用瞭時下流行的Cross風格，E6的造型介於MPV與SUV之間，因此內部空間和儲物能力自然不用質疑。擁有4554mm、1822m、1630mm的長寬高和2830mm的軸距。
E6最大的特點就是采用純電機驅動，E6配備的動力電池和啟動電池均來自比亞迪生產的ET-POWER鐵電池，這也在一定程度上降低瞭成本。這種電池慢充為普通220V民用電源；快充為3C充電，僅需15分鐘左右就可充滿電池80％，單次續航裡程超過300公裡。在實際動力表現方面，采用四驅設計的比亞迪E6最高車速達到160km/h以上，0~100km/h加速時間可以沖進10s以內，絲毫不遜色於傳統汽車。 東風S30 BSG 上市時間：2010年 關鍵詞：ECO駕駛模式 自主品牌 東風汽車的S30 BSG混合動力車型同樣搭載瞭怠速停車停機和快速再啟動功能(STOP-START)，其有效的消除瞭發動機在怠速工作時的油耗、排放與噪聲，從而達到節油環保的目的。在保持動力性的情況下，東風風神S30 BSG可實現城市工況節油大於11%、綜合工況油耗節油大於6%。
由於相比傳統的汽油機型沒有什麼差別，東風風神S30 BSG在駕駛的時候還是標準的燃油發動機車型的感覺，操作方便簡單，車型啟動僅需0.4秒，而ECO駕駛模式可以帶來更高的燃油經濟性。
不過，有一點需要註意，S30 BSG增加的電機並不參與驅動車輛，隻是用來負責啟動發動機而已，嚴格意義上來說不算混合動力車型。不過，目前來看在國內似乎這種技術已經被認可為新能源技術。 ( 0 B ) |
2015年1月26日星期一
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