危貨車事故頻發揭秘:一對一改裝擴容逃超載檢查|危貨車事故頻發|改裝擴容_ |
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《每周質量報告》——《禍起危貨車》 共同打造高質量的生活，歡迎收看《每周質量報告》。今年的3月1日，在位於山西省境內的晉濟高速巖後隧道，兩輛運輸甲醇的貨車發生瞭追尾事故，導致甲醇泄漏並起火燃燒，最終造成隧道內42臺車輛爆炸或燃燒，在這起事故中共有31人死亡、9人失蹤。在這起交通事故中之所以會造成如此慘重的傷亡和損失，一個重要的原因就是肇事車輛是一類特殊的車輛——危險貨物運輸車，這種車是專門用來運輸汽油、甲醇、苯酚以及其他易燃易爆或者有毒有害的危險貨物，一旦出現問題危害是非常巨大的。我們記者在調查過程中卻發現，最近幾年幾乎每年都有由於這類危險貨物運輸車出現問題，造成的重大交通事故。那麼，這種危險運輸車為什麼會事故頻發，背後到底隱藏著什麼樣的秘密呢？ 【正文】 記者通過網絡公開信息查詢，瞭解到湖北省隨州市是中國最大的罐式車生產基地，當地的宣傳資料也顯示，2006年時隨州生產的危貨車在國內市場的占有率就達到40%以上，其中油罐車產銷量為1.5萬輛，位居全國第一。2008年時，隨州被中國機械工業聯合會授予“中國專用汽車之都”稱號。 進入隨州城區就能看見，連接兩大汽車重鎮武漢與十堰的316國道，穿過這座城市的中心，316國道在隨州市區內的部分，被稱為“交通大道”，沿路兩側綿延數十公裡分佈著形形色色的專用車生產企業，遠遠的看去各廠區內一排排整齊的廠房都占地很大，廠房前的院子裡連片整齊的停放著各種型號的車頭底盤。 廈工楚勝(湖北)專用汽車制造有限公司是隨州當地一傢中等規模的專用車生產企業，具有工信部公告生產民用改裝車的資質，可以生產公告所列型號的運油車、易燃物品運輸車等危貨車。 和隨州多數專用車廠一樣，記者觀察到，廈工楚勝公司的停車場上也像其他廠區一樣，停放著各種品牌的貨車車頭底盤，卻看不到裝配好罐體的成品危貨車。在記者的一再追問下，工作人員才告訴我們，和通常的汽車生產廠傢采用批量加工的方式不同，為瞭滿足不同客戶的改裝要求，他們這裡實行的是一對一的定制服務。 【同期】廈工楚勝公司 銷售經理 可以按照你的要求定做。 【正文】 也就是說，他們在收到客戶具體的改裝訂單以及訂金後才會按要求生產罐體，所以一般不會提前批量生產整車等待銷售。而在此前，記者走訪的其他隨州危貨車廠傢，也都和楚勝公司一樣，采用的是一對一定制的方式生產危貨車。 據瞭解，與其他汽車不同，危貨車通常具有底盤合格證和整車合格證兩張合格證。為瞭確保裝載易燃易爆、有毒有害貨品的危貨車在運輸中的安全，我國對危貨車的生產實行的是公告備案制度，由具有資質的生產企業根據運輸貨品的種類向工信部申報車型數據，經過審批之後獲得備案進入汽車公告目錄，企業要嚴格按照公告中對罐體外型尺寸、有效容積等具體的技術要求生產危貨車，隻有達到出廠技術標準後才能出具整車合格證，這是車輛上牌上路的重要安全依據。 那麼，隨州的這些廠傢為什麼要采取這種一對一的方式定制生產危貨車呢？經過調查，我們從這位銷售人員的口中得知瞭這其中的秘密。 【同期】廈工楚勝公司 銷售經理 可以這樣說，所有的(改)裝車，它都是超載，你要是查稱重。 【正文】 按照這位銷售人員的說法，楚勝公司之所以要采取一對一定制生產的方式為不同需求的客戶提供特殊定制的危貨車罐體，目的就是為瞭幫助用戶完成超載。 與其他貨車不同，危貨車基本都是槽罐車，罐體一旦生產完成，每輛車額定容積的裝載上限就無法突破瞭，所以要想超載就必須在罐體上做文章，也就是說必須在生產的時候對罐體進行擴容處理。 楚勝公司的工作人員告訴記者，擴容可是一門大學問，也可以說是他們一對一定制的核心工序。在進一步調查過程中記者還瞭解到，以前他們給罐體擴容的辦法就是將罐體加長加寬加高，但隨著相關檢查越來越嚴格，現在罐體本身的長寬高不能太明顯地超出公告的外型尺寸要求，否則車輛到車管所登記上牌時，將無法通過外觀檢驗獲得行駛證。然而，楚勝公司的銷售人員卻神秘地表示，他們有為擴容瞭的罐體逃過檢查的辦法。 【同期】廈工楚勝公司 銷售經理 你看上去，這個罐子是吧，我們隻是說給你上戶是3個(立方米)容積，做3個(立方米)容積，但實際上我們做6個(立方米)容積都能上戶。 【正文】 那麼，他們口中所提的辦法到底是什麼呢？在記者的一再要求下，這位銷售人員透露，為罐體擴容的秘訣就在罐體的形狀上。為瞭證明自己所言不虛，這位銷售人員以楚勝牌CSC5311GYYD10型運油車為例，向我們介紹瞭改變罐體形狀的擴容效果。 【同期】廈工楚勝公司 銷售經理 這個是容積，容積是27.6，算一下能做多少個立方，上貨噸位18.5噸，車子重量是12.3噸，這個車子整備質量就是指車的總的重量，罐體可以做到34.7,就是35個立方。 【正文】 據瞭解，工信部關於這款車的公告中明確標明罐體容積為27.6立方米，而銷售人員卻聲稱即使在不改變罐體外型長寬高的情況下，通過改變罐體形狀就可以將罐體容積擴容近10立方米，也就是說，最少能使罐體的實際容積超出公告容積30%。 而對於另外一輛罐體容積為38.75立方米的半掛車，使用同樣的方法，罐體容積可以增加40%。 【同期】廈工楚勝公司 銷售經理 你看這個肯定做的是方形罐。 記者：方形罐要比圓型罐裝得更多點是嗎？ 這個可以做54個立方。 【正文】 在楚勝公司的生產車間裡，記者看到瞭兩個長寬高差別不大的罐體，卻因為截面形狀不同，而看起來面積有些差距。這也印證瞭這些銷售人員所說的方形罐和橢圓形罐的容積差別。也就是說，廠傢如果改變罐體截面的形狀，將本來可能是橢圓形的截面做成趨近於長方型的截面，這樣，就能在不改變罐體長寬高的條件下，增加罐體的實際容積。 在進一步接觸過程中，楚勝公司的工作人員還告訴記者，改變形狀隻是他們為罐體擴容的手段之一，在解答一位客戶的來電咨詢時，我們聽到瞭給罐體擴容的另外一種辦法。 【同期】廈工楚勝公司 銷售經理 你做什麼車，多大的立方？ 有30方可以，有35方的。 那要按規定的話，整備質量公告上是多少，要盡量達到它要求是嗎？ 我這個車的話可把那個罐稍微做薄一點，你做幾個厚？做5個厚嗎？就是做5個厚應該沒問題。 【正文】 原來楚勝公司除瞭隨意更改罐體形狀之外，還能通過減少鋼板厚度的方法，減輕車身以及空罐的自重。這樣不但能逃過相關部門對改裝車輛整備重量的檢驗，還能讓改裝擴容的車輛逃過超載檢查。 按照國傢強制標準GB18564-2001《汽車運輸危險液體貨物常壓容器(罐體)通用技術條件》中的規定，罐體設計容積在24~30m³的碳素鋼金屬罐體，最小壁厚應為6mm。按照規定，5mm的鋼板厚度本來是隻能用來生產11~24m³中型罐體的，而為瞭達到擴容罐體、減輕車輛整備質量的目的，楚勝公司的銷售人員卻承諾客戶，在生產35立方米的大型罐體時也使用5mm鋼板；同時，由於每個型號危貨車罐體的形狀和容積都是根據裝載重量的上限事先測算好的，而楚勝公司正是通過改變罐體形狀，達到瞭在長寬高外形尺寸不變的情況下，擴容罐體的目的。 隨著調查的不斷深入，記者發現，給危貨車罐體擴容的情況並非楚勝公司一傢獨有。 在湖北潤力專用汽車有限公司的生產車間裡，記者看到瞭幾個噴好油漆的罐體，已經安裝在車頭底盤上，完成瞭危貨車整車生產環節的主要工序。對於客戶提出的定制要求，這位經理明確表示，他也可以不依據公告要求，直接對罐體進行加長加寬加高的改裝生產。 【同期】潤力汽車公司 銷售經理 關鍵的問題是你能不能上牌，我可以做給你，你要做大一點，隻要不要是十分大，我可以給你稍微做大一點。 【正文】 在對隨州其他廠傢進行調查的過程中記者發現，這種通過所謂的改裝增加罐體容積的現象，在隨州的危貨車生產廠傢中已經成為瞭通行的做法，這種裝載量超出瞭公告限定的危貨車一旦上路，必將為安全行駛埋下隱患。 湖北潤力專用汽車有限公司號稱能生產300多種危貨車的整車，在調查的最初，記者查詢這傢公司的營業執照時發現，其經營范圍隻包括專用汽車的銷售以及汽車零部件的生產加工，並不包括整車生產許可。在工信部的汽車公告管理信息中，記者沒能查詢到潤力汽車整車生產的相關資質。不具有生產資質，也就意味著潤力公司不可能為其生產的危貨車出具整車合格證。然而，這位銷售經理卻不斷強調，他們能夠為其生產的車輛提供整車合格證以及上牌所需的一切手續。 【同期】潤力汽車公司 銷售經理 記者：這是你們潤力廠給我出一個整車合格證是嗎？ 對，是這個意思。 【正文】 按照我國對危貨車生產實行的公告備案制度規定，首先，危貨車生產企業必須具有生產改裝整車的相關資質，其次，這傢企業還必須提前將計劃生產的車型經過技術審批後在工信部備案進入公告目錄，審批內容中就包括瞭罐體的外形尺寸、罐體容積、額定載質量等詳細的技術指標，第三，隻有申報企業嚴格按照公告目錄完成危貨車的改裝生產，進行出廠質量自檢後，才能出具整車合格證，也就是說生產企業、公告車型和最終的整車合格證必須是配套相符的。 那麼，既然沒有生產資質，潤力公司的整車合格證究竟是怎麼來的呢？這位銷售經理解釋說，潤力公司一直都在向工信部申請專用車生產資質，在獲批生產資質之前，他們隻能用特殊的辦法來解決這個問題。 【同期】潤力汽車公司 銷售經理 比如說我們潤力公司，有的時候也拿別傢的合格證用。 記者：怎麼用呢？ 就是拿它的合格證用，然後它也用我們的合格證，有這樣的情況。 記者：大傢換著用？沒問題嗎？ 沒問題啊，那有什麼問題。 記者：那這出的公司寫誰的，就寫這個生產的廠傢？ 出的話，那個合格證是誰的就寫誰的。 【正文】 就在記者調查期間，潤力公司於今年年初獲得瞭工信部批準的專用車生產資質，然而，截止目前，潤力公司進入工信部《公告》備案的車型並不包括運油車等危貨車。記者在進一步調查中卻發現，在隨州，危貨車的整車合格證不但可以各企業間互換使用，而且，還像車上的零部件一樣，是可以被隨意買賣的。 湖北俊龍專用汽車有限公司也是一傢沒有危貨車整車生產資質的廠傢，然而，記者看到，一輛已經裝配好瞭罐體的危貨車整車正在廠區內噴漆。俊龍公司的銷售經理告訴我們，雖然沒有危貨車整車生產資質，但是他們也能通過購買合格證的方式貼牌生產危貨車，而這種操作方式在隨州業內早已不是什麼秘密。 【同期】俊龍汽車公司 銷售經理 我們廠裡做，他也是拿合力的，出合力的合格證，這也不矛盾的。 記者：哦，這不矛盾嗎？ 因為我們整個隨州各個廠的合格證，它是通用的，你知道吧，都是通用的。 記者：什麼意思？ 就是說你隻要按照，比如說這是程力的合格證，它上面有尺寸，你隻要按照這個尺寸做，你就可以去拿程力的合格證。 記者：那程力(願意)幹嗎？ 幹吶，為什麼不幹，它肯定幹吶。 記者：那它是賺錢瞭嗎？ 一個證一千塊錢啊。 【正文】 在調查中記者從其他一些企業的銷售人員口中進一步確認，無資質的企業買，有資質的企業賣，一份整車合格證一千塊錢是隨州市場上的公開標價。經查詢記者瞭解到，截至2014年3月，隨州具有專用車生產資質的企業有24傢。然而，俊龍公司這樣聲稱能生產危貨車的無資質企業卻遠不止這24傢。 俊龍公司銷售經理提到的程力公司，是隨州當地規模較大的龍頭企業之一，所擁有的專用車品牌“程力威”是中國馳名商標，這傢公司在工信部公告備案的車型有300多種。記者看到，沿著交通大道分佈的不少企業都在廠名前加上瞭程力集團的字樣。 【同期】俊龍汽車公司銷售經理 它是一個廠區是一個老板，租個車間，一個老板租個車間在那做，我們原來是在程力的，然後我們現在自己分出來瞭，因為它一個車間太小瞭。 【正文】 記者在網絡上以“程力汽車”作為關鍵詞進行搜索時，發現瞭一個奇怪的現象，有超過100傢不同域名的網站都聲稱自己是“湖北程力專用汽車有限公司”的官方網站，然而留下的銷售部聯系方式卻各不相同。那麼，這些網站到底誰才是最能代表程力公司銷售部門的“官方”呢？ 記者隨機選取兩傢進行瞭電話聯系，並相約前往公司，兩傢網上銷售將記者約到瞭同一個地址，都位於隨州市南郊平原崗的程力汽車工業園。 於是記者分兩路在同一時間來到程力汽車工業園，自稱是程力公司的兩位銷售人員分別接待瞭我們。見面後的自我介紹中，他們都向記者強調自己就是企業銷售總部的工作人員，還各自帶著記者參觀瞭他們稱為廠裡唯一油罐分廠的生產車間，兩路記者雖在不同的車間裡，卻發現瞭一個共同的生產特點，那就是從罐體生產焊接到整車上裝噴漆的所有生產流程都是在同一個廠房裡完成的。參觀後，兩路記者又被分別帶到瞭同一棟程力汽車工業園辦公樓，但卻進瞭不同樓層的辦公室裡。 程力公司的這位銷售人員向我們確認，他們這裡的危貨車生產所實行的同樣是定制服務，與無資質的小廠不同的是，他們連車輛的品牌都能定制。 【同期】程力汽車公司 銷售經理 你想什麼樣的，我們改什麼樣的，說白瞭，我們公司是做什麼呢，我們公司就是做上裝，就是改裝廠。 記者：就是什麼牌子都能改嗎？ 對。 【正文】 在隨後的調查中，這位銷售人員又進一步證實瞭之前記者的調查結果，的確有不少沒有資質的公司從他們手中購買危貨車合格證。 【同期】程力汽車公司 銷售經理 我們是生產廠傢，你說的那些是經銷商，但是他們也可以生產，但是他們沒資質，他的合格證在我們這買，在我們這兒個地方買合格證。 【正文】 不僅如此，程力公司的這位銷售經理還向我們透露，不但沒有資質的公司會購買合格證，像他們這樣的有資質的公司，也會根據客戶的需求互相買賣危貨車整車合格證。 【同期】程力汽車公司 銷售經理 因為他們跟我們是兄弟單位，兄弟單位這樣的話我們可以互換。 記者：那別人也能做，按照你剛這個楚勝的，別人也能做嗎？ 別的廠傢楚勝，我跟你說瞭，包括你剛才看到的，不管你看的力威的也好，力神的也好，還是俊龍的也好，都可以做。 【正文】 在隨後的調查中，一位業內人士在介紹隨州的產業模式時，卻不經意間道出瞭一個在當地人盡皆知的秘密。 【同期】業內人士 它是一個車間一個老板，因為你們看，它車間跟車間是獨立的，它制罐子是在裡面，裝配它是一塊車間裡面一塊完成的，是不是，因為它不會往別的車間拉，因為別的車間不是他們的。一個辦公室內是一傢的，但是辦公室跟辦公室之間就不是瞭。 記者：那我們去瞭一個辦公室，我們也不知道。 你們當然不知道瞭，你們不是本地人，你們怎麼知道。 【正文】 這位業內人士的話再一次印證瞭俊龍公司向經理曾經說的，他們公司就曾在程力公司租用廠房。這位業內人士同時還告訴記者，因為有不少車間的生產能力達不到危貨車的生產標準，根本無法獲得生產資質，而如果掛上瞭程力的招牌，他們不但可以使用“程力威”這個中國馳名商標，而且還可以使用程力汽車的整車合格證，這就是為什麼網絡上會有上百個程力公司官網的原因所在瞭。 【同期】程力汽車公司 銷售經理 隨州是專用汽車之都，我們整個隨州的經濟帶動，就全靠這個專用車的帶動，有很多下面子公司，什麼情況啊，相當於他都沒有生產資質，然後掛我們的牌，進行生產銷售。 【正文】 調查至此記者發現，隨州的危貨車生產行業裡，隱藏著一條極為危險的產業鏈條，在這個城市裡，無論有無資質的改裝廠傢，不管生產的車輛質量好壞，都可以通過買賣合格證的方式來貼牌生產危貨車，這些擴容後的危貨車整備質量和裝載量同時增加，這也就意味著車輛的實際狀況與國傢有關公告中具體車型所選配的底盤已不再匹配，這必將不同程度地影響車橋承重、車輛的制動距離、牽引力等一系列車輛的安全系數。 也就是說，如果這些存在安全隱患的危貨車一旦裝載大量易燃、易爆、有毒且具有破壞性的危險貨物上路運輸，它們將時刻威脅不確定人群的生命財產安全和生態環境。 【演播室】 從很多交通事故中我們都不難看出，危貨車如果出問題危害到底有多麼嚴重。而為瞭保障危貨車的安全系數，國傢出臺瞭一系列的規章制度，也就是說一輛危貨車，首先要嚴格按照在工信部公告備案的規格要求生產車輛和罐體，然後在檢測合格後取得合格證，才能出廠銷售。而記者在調查過程中卻發現，有不少危貨車生產企業置國傢的規定於不顧，不按申報規格生產車輛，為實現超載隨意改裝擴容危貨品罐體，無資質企業也在生產危貨車，大大小小的企業之間公然買賣整車合格證，危貨車生產行業的亂象還真是不少。但是國傢對於危貨車的規定還不止於此，在驗車、上牌等環節，國傢也有嚴格的規定，而這種違規改裝的危貨車按規定是不能上牌更不能上路的。那麼，這樣的嚴格規定到底能不能管住這些危險的改裝危貨車呢？繼續來看記者的調查。 【正文】 按照隨州一些危貨車加工企業的說法，這些經過瞭改裝和擴容的車輛，最終都能拿到整車合格證，但是經過調查記者得知，這些車輛要想上路運營還有兩道關要過，那就是獲得車輛行駛證和道路運輸經營許可證。 根據《道路危險貨物運輸管理規定》第8條，申請從事道路危險貨物運輸的企業，必須是已經過所在地運輸管理部門審批獲得從業資質的企業。規定要求運輸企業必須具有自有專用車輛五輛以上，車輛的行車執照、車主名稱必須與危貨運輸企業一致，車輛產權屬於危貨運輸企業。 而在隨州的調查過程中，記者瞭解到現在我國有相當一部分危貨車都是個體私營的，但是他們又沒有登記上牌的資質，因此這些私營車主隻能將自己的危貨車掛靠在有資質的運輸公司名下，而這種行為卻是涉嫌違返相關規定的。 【同期】俊龍汽車公司 銷售經理 你們私人的名義是上不瞭牌的，然後你們要找一個危險品運輸公司，要掛靠，掛靠在它那兒，上牌就交給他們上，營運證讓他們給辦。 【正文】 根據《中華人民共和國道路運輸條例》的相關規定，運輸危險貨物的新車必須要在運輸企業所在地的車輛管理所登記上牌，除瞭要備齊所有相關手續外，危貨車登記上牌前，必須要經過交管部門實施的上路檢測，隻有罐體外形尺寸等相關各項檢驗結果與公告車型技術指標完全一致後，才會為車輛拍照，制作成有效的車輛行駛證，登記上牌手續才算完成。 而這些經過瞭改裝、擴容的危貨車，和公告備案的車型肯定是不一致，按規定是無法完成上牌手續的，而記者在隨州走訪的多傢危貨車生產廠都承諾，隻要客戶願意花錢，他們就有辦法給這些改裝瞭的危貨車辦理上牌手續。 【同期】俊龍汽車公司 銷售經理 客戶找我們買車，我們就一般幫他們上河北啊，江西啊，就是上其他地方的牌照，或是襄樊，上這些地方的牌照。 【正文】 在與這些危貨車生產企業的進一步交流過程中，記者得知，雖然很多地方都能代辦掛靠和上牌的業務，但是絕大多數銷售人員都推薦去河北邢臺給這些改裝危貨車上牌，而之所以推薦去邢臺卻是另有隱情的。 【同期】程力汽車公司 銷售經理 這兒有個公司，這個公司跟邢臺車管所的關系非常鐵，他專門(負責)掛靠，(在那邊)上牌。他收錢嘛，他這個公司專門收這個傭金嘛。這本身就是暗箱操作，你車都不去，人傢就把牌給你上瞭，這公司本身就是一個空殼公司，隻是給人傢上戶的。 【正文】 按照這位銷售人員的說法，在河北邢臺為這些改裝危貨車上牌，車都不需要按照規定開到當地，而是交錢就能上牌，事實真的會是這樣嗎？為瞭更好地瞭解實際情況，記者趕往邢臺繼續展開調查。 在河北邢臺，記者幾經周折終於與一位自稱邢臺昌宇危險貨物運輸有限公司負責人的范女士取得瞭聯系，她告訴我們，確實有很多個體經營的危貨車掛靠在他們這裡，為瞭應對越來越多的掛靠車輛，他們老板現在已經註冊瞭昌宇、龍宇和騰宇三傢危險貨物運輸公司。 【同期】邢臺昌宇危險貨物運輸有限公司 范經理 其中一個公司就300多，就像那個昌宇，可能是300，龍宇是400多，龍宇那個公司註冊比較早，那個時候主要是做邢臺本地的車，像山西的，大部分都是山西河南這些，像昌宇就隨州比較多。 【正文】 根據《中華人民共和國道路運輸條例》的相關規定，運輸危險貨物的新車必須要在運輸企業所在地的車輛管理所登記上牌，除瞭要備齊所有相關手續外，危貨車登記上牌前，必須要經過交管部門實施的上路檢測，隻有罐體外形尺寸等相關各項檢驗結果與公告車型技術指標完全一致後，才會為車輛拍照，制作成有效的車輛行駛證，登記上牌手續才算完成。 但是邢臺昌宇公司的這位負責人卻告訴記者，到他們公司掛靠上牌的車輛，隻要持續交納掛靠管理費，就可以享受一條龍的便捷服務：無需按照國傢規定把車開到邢臺，隻需要寄來隨州廠傢出具的整車合格證、相同車型的公告照片以及車頭底盤的識別代碼，交齊在邢臺辦理的車輛購置稅和保險等其他費用，他們公司就可以代辦所有手續。而且，她還特別強調，如果把車開來反而更麻煩，辦上牌手續的時候可能要花更多的錢。 【同期】邢臺昌宇危險貨物運輸有限公司 范經理 我建議你是不來，你知道為啥，因為你的車做的尺寸不可能跟公告一模一樣的，尤其是加油機或者改過以後，你來瞭車去給你掛牌瞭，你明明能掛牌，一萬塊錢掛個牌，你的車不合格掏兩萬塊錢也不一定能掛到，但是你不來車，咱跟他說明這個情況，他也知道是怎麼回事，這個車給你掛上就行瞭。 【正文】 記者在河北邢臺也走訪瞭多傢運輸公司，有不少公司都聲稱，隻要多花點錢，即使是外形尺寸與公告不符的違規改裝危貨車，也能辦理上牌手續。 【同期】邢臺縣金車旗運輸有限公司 郭經理 你要是(超瞭)十來公分的話，也就是兩千多塊錢，三千以內準夠。現在每個車你都要到運管處去審批，每上一個車他都要審批。 【正文】 為瞭確保危貨車的安全，我國還針對危貨車實行瞭強制二級維修保養制度，按照要求每個季度危貨車都需要回到車輛牌照所屬地，在有資質的修理廠進行一次全面安全檢查，也叫二級維護保養，由修理廠出具二保單後，再到車管所指定的檢測線進行檢驗，檢驗合格後車管所會在二保卡上加蓋檢驗章，證明車輛已經排除所有隱患，可以安全上路運輸瞭。但是按照昌宇、金車旗等危貨車掛靠公司的說法，他們公司名下的多數危貨車都在外地運營，每個季度到邢臺進行一次二保顯然是不現實的，而針對這樣的問題，這些掛靠公司告訴記者，他們都有辦法解決。 【同期】邢臺昌宇危險貨物運輸有限公司 范經理 那個四個月一次，車不管在哪，比如說您傢是東北的，你直接把證給我寄過來，我讓人做好您拿走，我給你寄回去。現在你看那些特別遠的，根本不可能來，像我們這還有車在新疆、海南的，怎麼可能每年為瞭檢個車從海南跑過來呢。 【正文】 在邢臺的不少危貨車掛靠公司，工作人員都說二級維護保養不需要危貨車真的來做檢測，而是花上幾百塊錢就能拿到車管所出具的二保卡。 【同期】 邢臺黃路軍機動車駕駛員服務公司 工作人員 記者：一般情況下二保怎麼保？ 就是不來車？ 記者：什麼？ 打個電話，把錢轉過來就行。 記者：多少錢？ 就是不來車，一次五百。 【正文】 為瞭證明自己所言不虛，這位工作人員拿出瞭一張剛剛辦好的二保卡，他告訴記者，這輛外地運營的危貨車並沒有來做二級保養，但是同樣順利辦理瞭二保卡。 【同期】邢臺黃路軍機動車駕駛員服務公司 工作人員 這就是不來車二保的。 記者：蓋完章的啊，車輛管理所，劉慶軍。 對。 【正文】 記者在邢臺走訪瞭多傢專門經營危貨車掛靠業務的公司，其中不少公司都聲稱能在危貨車不到現場的情況下，就能提供上牌、二保等一條龍服務。而在其中一傢公司，工作人員則告訴記者，其實他們自己也知道這樣的做法是違反規定的。 【同期】邢臺縣金車旗運輸有限公司 郭經理 你就切記，一般別叫他出事，一出事會牽連很多人，因為啥呢，畢竟說違規給你辦瞭，但是你說沒事時候都沒事，你安安全全跑吧。 【正文】 在記者調查過程中，隨州的危貨車生產廠和邢臺的危貨車掛靠公司都聲稱，在邢臺可以在危貨車不到場的情況下，違規為車輛辦理上牌、二保等手續，事實真的會是這樣嗎？為瞭進一步瞭解詳情，記者再次前往湖北隨州對一傢專門從事危貨車辦證業務的公司展開瞭調查。 這傢公司的工作人員告訴記者，他們公司最大的優勢就是方便快捷，通過他們公司不僅車輛不用開到邢臺就能上牌，而且在危貨車還在隨州生產的時候，他們就已經把上牌所需的手續郵寄到河北邢臺瞭，車輛生產完成，牌照和所有的運營手續也都已經從邢臺寄回來瞭，正是因為這個特點，程力等多傢當地的企業生產的危貨車都是通過他們公司上牌的，為瞭證明自己所言不虛，這位工作人員還拿出一份掛靠協議。 【同期】程力汽車公司 銷售經理 我們這是有掛靠協議的。這辦出來以後從網上面直接查出來的，這是直接上網的，國傢公告，這不是辦成假的，我們這有正規流程的，你看，到時候我們要跟你簽掛靠協議的。 【正文】 為瞭進一步證實他們的確具有快捷辦證的能力，這位工作人員又拿出一套剛剛辦好的危貨車手續，他告訴記者，這輛危貨車就是在生產的同時辦理的登記上牌手續，現在這輛改裝危貨車已經加工好瞭，而車輛的整套上牌手續也都已經辦好瞭。從車輛的行駛證和二保卡上可以看到，這輛車的所有人正是邢臺昌宇危險貨物運輸公司。 【同期】程力汽車公司協調辦證部門 王經理 說個誇張話，這是冰山一角，你打開看我現在手上的客戶，有一千多，不到兩千，一千四百多。 【正文】 隨後，在位經理的帶領下，我們目睹瞭兩位來自貴州的車主與王經理交接車輛手續的全過程。交接地點就在程力公司馬路對面的金力汽車公司，這傢公司同樣沒有危貨車整車生產資質。這張黃色冀E牌照即將掛上的車輛，行駛本上印著車輛品牌為楚勝牌，車輛所有人正是邢臺昌宇危險貨物運輸有限公司。 車輛還在生產的過程中，這輛車的所有上牌和準運手續就已經完成，我們無法知道這輛車是在隨州的哪一個角落裡裝配完成的，但我們知道它從未被送去邢臺完成正常的檢驗手續。它來自貴州的實際主人，隻需要在簽署掛靠協議並付款後，就能帶著包括行駛證、準運證在內的一切手續，把車開走，開始運輸危險貨物瞭。然而，他們並不知道，前方真正的危險何時會到來。 【正文】 2014年3月1日，晉濟高速巖後隧道特大交通事故，兩輛裝載甲醇的危貨車發生追尾事故，導致甲醇泄露燃燒引起爆炸，造成31死9失蹤，42輛車不同程度損毀，巖後隧道大面積受損。 2013年12月8日，四川成自瀘高速公路發生一起17車相撞的特大交通事故，一輛裝載粉粒的危貨車連撞十六輛小轎車，造成7死23傷。事故調查報告顯示， 危貨車嚴重超載兩倍多導致剎車失靈。 2012年8月26日，包茂高速特大交通事故，一輛滿載39人的雙層臥鋪客車與一輛運送甲醇的危貨車追尾，由於罐體破裂，甲醇泄漏引發大火，致使客車上36人死亡。致死率：92.3%。事故調查報告顯示，危貨車實際整備質量超出額定整備質量50%； 【演播室】 這些危貨車引起的交通事故真的是讓人覺得觸目驚心，但是接二連三的事故並沒有讓危貨車的生產企業和監管部門真正警醒，改裝、擴容、隨意超載，買證、賣證、違規上牌，面對這樣的所謂一條龍服務，我們不僅要問：到底是誰給這些違規改裝的危貨車開瞭綠燈？這些危貨車怎麼就能通過重重監管的關卡最終上路？我們究竟如何才能堵住監管中的漏洞？還有一個更為重要的問題：現在在路上運營著的危貨車到底有多少是經過違規改裝的呢？現在需要我們正視並盡快解決這一系列的問題，隻有這樣才能徹底消除危貨車留下的安全隱患，才能避免付出更為沉重和慘痛的代價。好，感謝收看《每周質量報告》，下周同一時間再見。 |
2015年4月6日星期一
危貨車事故頻發揭秘-一對一改裝擴容逃超載檢查-危貨車事故頻發-改裝擴容_
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